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少即是多-2007年Porsche World Roadsh


2020-07-07


少即是多-2007年Porsche World Roadsh

在德国原厂全球推广计画下,Porsche World Roadshow保时捷驾训营自2001年国内首度举办后,以每隔两年举行一次的节奏,在2007年迈入第四届。不同于以往的晴朗天气,今年的天候并不佳,新竹关西刺骨的冷飕寒风,伴随北台湾不间断的阴雨,连日不适合外出试驾的阴雨天,让一早自台北出发的试车组,路途心情是备感沉闷慵懒。

不过,在抵达以六福村停车场设计的驾训营场地时,眼前已静静停妥,自德国空运来亚洲巡迴的Porsche家族车款,一一清点后,担任品牌骨干的911车系就有911 GT3、911 Turbo、911 Targa 4S、Carrera、Carrera S、Carrera 4与Carrera 4S等,跑车系列还有Cayman、Cayman S、Boxster与Boxster S一同现身,另外,Porsche首款休旅车系Cayenne,也派出Cayenne、Cayenne S与Cayenne Turbo三车型上阵,论产品规模不仅难得一见,现场散发的热血气势,也顿时让寒意驱走不少。

正确驾驶姿势

在完成报到手续后,主办单位Porsche总代理永业公司,立刻安排原厂教练团进行驾训营流程讲解,并进行分组作业。以试车组当天所分派的组别为例,上午依序安排「正确驾驶姿势说明」、「煞车训练」与「一般道路行驶」,下午同样有「绕锥行驶」、「操控训练」与教练团的「疾速示範」三项课程。

在所有的操控课程中,如何认知正确的驾驶姿势与操控原则,都是首要的重点课程。因此,Porsche教练团在展开分组课程时,就先集合学员进行正确驾驶姿势讲解,并由教练团成员之一台湾车手卢政义担任示範。

依据教练的说明,正确驾驶姿势的要点,包括坐上驾驶座后,先记得确实繫上安全带,接着将调整椅背至约90度的位置,让驾驶者在操驾车辆时,身体能确实贴紧椅背,以获得稳固包覆与充足的支撑力道,接着座椅前后距离与方向盘进行前后高低调整,让驾驶在操控时,手脚能轻鬆顺畅地操控方向盘与各个踏板,应注意重点包括双脚在完全深踩各个踏板后,膝盖仍能保有一定的弯度,驾驶双手打直后以腕部能放在方向盘12点钟位置,接着,右手与左手再轻鬆下移至3点与9点方向,此时,手肘则应维持略为弯曲状态以利于操控动作,最后,调整车内外后视镜,完成上路前的正确驾驶姿势流程。

煞车训练-Carrera S急煞紧急换道碟盘採用石墨碳纤製成的PCCB保时捷陶瓷複合煞车系统,具备轻量化、高制动力与低衰竭的优点。

对于状况瞬息万变的道路环境,车辆与驾驶的紧急应变能力,对于避免意外的发生有绝对的关连。不用刻意洒水,上午持续的下雨,已让场地变得相当湿滑,天空不作美的意外收穫,反倒能藉机彻底体验Porsche在恶劣操控条件下,制动力与动态稳定的表现,而这担纲此站测试车Carrera S,拥有的就是Porsche招牌两项操控利器-PCCB陶瓷複合煞车与PSM车身动态稳定系统。

由原厂数据显示,以醒目黄色煞车卡钳作为视觉识别的陶瓷複合煞车系统,能协助Carrera S在乾地道路以2.7秒28公尺完成100-0 km/h煞停成绩,而担任Porsche World Roadshow全球赞助的Michelin,也支援Pilot Sport高性能跑胎给驾训营所有的Porsche跑车。

结束分站讲解后,每位学员依照教练指示,在起跑点以全油门起步,在起步瞬间察觉PSM迅速切入作动防止后轮打滑后,便伴随贴背感迅速冲刺,加速到事先设定的85km/h时行车电脑会响起鸣声,提醒学员维持相同的车速进入煞车区,此时,场地尽头会有旗手,以举旗下达进行左或右车道闪避动作。

然而,天雨路滑的恶劣状态,在进入煞车区前,不免担心急煞效能与车身稳定度,受否能胜任严苛的切换车道挑战?进入煞车区后,先前调整的正确驾驶姿势,让试车组使尽全力踏踩煞车!瞬即之间,踏板清晰传来ABS系统作动的回馈震动感,伴随由快转切换为慢动作的动态视觉感,毫无意问地,四轮同时启动的PCCB煞车系统,正牢牢地抓住冲刺的Carrera S,让车速瞬即降低,接着,转动方向盘后,车头听话地紧随转动幅度切入车道,完成闪避与煞停的连续动作。整个过程极为顺畅确实,除起步瞬间的打滑抑制外,整个煞停过程,良好煞车动态与转向循迹性,并不会察觉PSM稳定系统有介入的痕迹。

在完成三次煞车训练后,除体验PCCB与PSM在溼滑测路面的功力外,试车组还观察到Carrera S后製引擎的车身重心条件,在急煞车动态发挥的优势。迥异于前置前驱引擎车款,在紧急煞车时较易因重心集中在车头,造成车头明显下沉,不利于同时负责驱动与转向的前轮胎,过大的负担也不利转向性。后置后驱的Carrera S则不然,急煞车时较不明显的车头下沉,代表后置引擎让重心有效分配在全车,而后驱设定的Carrera S,更让单纯负责转向的前轮,拥有更灵活的操控性。

一般道路行驶-车队上路体验

为了让学员有更多机会实际体验Porsche的产品特性,这场每位学员须缴交2万元的课程,除了安排特殊测试场地外,还有一般道路的行驶课程,在原厂教练的带队下,学员可以自行选择911车系Carrera与Targa,或是Cayenne与Cayman等不同车系上路。

教练在上路前特别叮咛,一般道路行驶课程,并非让放任学员在路上漫无目的地驾试,而是在教练前导车的带领下,透过市区、直线与弯道等实际路段,自身感受Porsche产品在操驾、乘坐与座舱介面操作的亲身体验。

试车组分配到的车款是Cayenne Turbo,一上路后最大的体验,就是极为充沛的加速力道!虽然之前也有机会驾驭几款与Cayenne接近的LSUV车款,但是在加速反应上,以4.8升V8 Turbo引擎压榨出500匹惊人动力的Cayenne Turbo,创造出猛爆至极的油门反应,以及让人肾上腺素随时飙升的痛快感,尤其切换为油门反应更热血的Sport模式时,绝对让人豪不怀疑,Cayenne Turbo就是一款放大增高版的Porsche跑车,伶俐的冲刺感与不绝的加速力道,真的很难跟印象中的LSUV产生连结。

同时,也趁机切换三段式气压悬吊系统,在作动时,除仪表板会显示动作灯号外,在车内也可以清楚察觉车身高度的改变,以获取较偏向柔软舒适或是较为硬朗直接底盘反应,搭配能主动调整避震阻尼系数的PASM主动式悬载调整系统后,确实让Cayenne Turbo除拥有优异的加速性能,底盘的操控活泼度与弯道动态的稳定性,也在短暂的路试过程留下深刻的印象。

广  告绕锥行驶-Cayman S中置后驱平衡见长

不同于其他分站,绕锥行驶是唯一列入计时竞赛的分站,让学员能在绕锥场地,学习油门、煞车、专向与车辆动态的细腻协调性,对缩短过关时间的重要性。而被教练团推荐上场的车款正式Cayman S,中置引擎后轮驱动、优异的车身配重与类似Go Kart低重心高运动性设计,让Cayman S成为天生的绕锥好手。

而在课程中,教练在此站提出一项绕锥操控要诀「少即是多」(Sometimes less is more),有时越少的操控动作代表更加分的表现,也代表更快的绕锥速度。尤其在绕锥测试时,愈少的方向盘转向,代表以紧贴三角锥两侧完成连续绕锥动作,不仅能跑出距离最短与转向幅度最少的路线,同时,细腻的转向与变换不过于频繁剧烈的油门动作,也降低车辆因超过底盘极限,而出现打滑失控的风险。在起跑区观看同组学员,在场上的驾驶路线与操控动作时,更能清楚感受「少即是多」的差异性,那些单圈时间花费较多的学员,在绕锥时过多的转向动作,不仅更易造成车身动态平稳性较差外,车辆行驶路线的幅度与长度,也明显比其他人来得大,最后便得要花费更多时间通过绕锥区。

一上场后,按照教练指示的要诀操作,Cayman S果然没让人失望。起步后以适当车速,进入教练用三角锥精心安排的弯道,不过大的弯道角度,让拥有可变式转向齿比的Cayman S,握住方向盘3与9点方向的双手,不需离手递送,只要速度控制得宜,轻鬆一打方向盘就能顺畅过弯,进入连续绕锥路段时,略为左右来回转动方向盘,精準敏捷的转向与平稳车身动态,迅速让Cayman S如同其名地,像头灵巧滑溜的凯门鳄,在旁陀大雨的河道穿梭,相当过瘾。

操控训练-Cayman S、Carrera S、Carrera 4S依序上场

在累积正确驾驶坐姿、煞车训练、实际道路体验与绕锥训练等课程后,最后进入综和性操控训练,虽然在受限于六福村的场地条件限制,无法与正式的赛道相比,但是教练团仍整合两个大停车场区块,营造出类似赛道的操控路线,并提供每位学员在操控训练场地,依序体验Cayman S、Carrera S与Carrera 4S三款车型。

在课程讲解时,教练提出最佳过弯路线的黄金定律「慢进-快出」(Slowly in-quickly out),强调每个弯道均要以相同三步骤处理,首先,入弯前确实完成煞车动作,第二阶段选择最适当档位并维持车速入弯,而在过弯顶点后,第三阶段则是在过弯顶点后,柔顺地补油门出弯,完成最佳的过弯驾驶动作。

自主场地起跑区一出发左转后,是模仿赛道起跑的大直线加速段,在跑道尽头的第二场地,毫不留情地来个90度直角,出弯口后,迎面而来是右弯接左弯的连续组合弯道,接着,由两排三角锥组成的长型细小弯道结合一个90度弯,必须採用较低车速通过以免碰到两侧三角锥,通过后接着直线加速路段,尽头再一个90度直角左弯道,回到刚才出发的主场地,在大直线加速路段后,要先后通过场地头尾两端的大U型弯道后,最后回到出发起跑区,完成一圈操控训练路程。

在轮流以相同的场地与操控路线,进行Cayman S、Carrera S与Carrera 4S搭的操驾体验后,可以发现三款车全然不同的吊性,除了Carrera S与Carrera 4S在直线路段的全油门加速时,比起Cayman S更为劲猛狂暴冲刺感外,三款车最大的不同就在于弯道动态、车身转向与油门之间的互动调性,清楚呈现中置后驱、后置后驱与后置四驱车的差异。其中,相较之下Cayman S远低于Carrera S与Carrera 4S的动力输出,以及适才在绕锥路段已经体验的灵活操控与弯道刁钻特性,让驾驶Cayman S在操控训练路段显得相当轻鬆悠游。

不过,对于驾驶而言,真正需要更细腻与精準技巧来应付的,就是这辆拥有运动套件的Carrera S,提昇至381匹马力的最大动力,让驾驶一踩油门时,顿时就感受到强大后驱动力涌现,再加上现场湿滑的路面,确实让操控Carrera S需要相当细腻的油门与转向操作技巧,包括教练叮咛的慢进快出与细腻渐进的油门动作;不然,就像在驾驶Carrera S进行第二圈时,我在弯道刻意加大的油门与转向幅度,稍不注意,就发生了转向过度与后轮打滑的状况,所幸PSM电子动态稳定系统立即启动,透过介入不同单轮的煞车动作,来即时修正转向,同时搭配放开油门与切换煞车的动作,迅速让Carrera S确实降速与回复平稳,不过,经过这一段仅几秒钟的过程后,Carrera S似乎用闹彆扭的情绪对你窃笑:「我很安全,但是你操控技巧得再加强」。

相对于Carrera S较低的操控容错率,四驱设定的Carrera 4S就显得十足宽容,两相接近的猛爆加速体验,同样带来畅快的冲刺体验,但是四轮驱动的底盘设定,却能带来偏中性转向与更高的底盘极限性,虽然比起Carrera S少了点挑战性,但更高的操控容错率,则是让人在驾驭大动力超跑时更能轻鬆就手。

疾速示範-教练团的「甜蜜复仇」

彻底激发Porsche性能达到99.5%时,是什幺样的状况?这道由教练团发出的提问,已经为接下来上场的压轴好戏-Demo Laps疾速示範,铺陈紧张刺激的氛围。这场被戏称为教练团的「甜蜜复仇」,由操控技巧一流的教练团上场,换学员乖乖坐在副驾驶座,好好「享受」911 GT3、911 Turbo、911 Carrera S、Cayman S甚至是休旅车设定的Cayenne Turbo同时上阵,在适才体验过的综合赛道上,进行刺激的极限劲飙演出!

与操控训练相同的路线,不过,换教练上阵劲飙后,坐在副驾驶座的学员,肾上腺指数立即高涨,不管是哪款车型,一律以超乎想像的速度在场上奔驰,让车内与车外的人直呼过瘾。

其实,在车内仔细观察教练的操控动作时,可以清楚察觉在关闭PSM车身动态稳定系统后,教练仍是遵循「慢进快出」的过弯技巧,在入弯前绝对重踩煞车确实减速,然后选择外弯侧切入弯,过弯顶点后,迅速回正方向盘时转而加大油门出弯。即便是大U型弯道的华丽甩尾过弯,也是细腻紧凑地操作方向盘与掌握油门幅度,在濒临底盘极限的状态下,让车尾出现滑胎过弯,却不至于造成失控,技巧与胆识确实过人。

掌声响起,完美Ending

在完成全程7梯次的绕圈疾速示範后,教练团个个展开得意地微笑,似乎带点「甜蜜复仇」大成功的意味,不过,现场一一被「高速」整过的学员们,倒是以热烈的掌声,回报原厂教练团技术高超的整人演出,为本届Porsche体验活动留下最完美的Ending。



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